独立汽车设计消亡-能独立造车的汽车集团

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本文目录一览：

• 1、汽车内饰改装上海有比较正规的公司吗？
• 2、汽车一般设计的寿命多久
• 3、“被迫”IPO的阿尔特:国内汽车设计创业板第一股的隐忧
• 4、这十年中国汽车设计是如何崛起的?
• 5、还没量产就倒闭了?这几家新势力丧钟为谁而鸣
• 6、当下汽车造型真的走到头、没有发展空间了吗?

汽车内饰改装上海有比较正规的公司吗？

我知道上海那边有一家，叫上海KM改装俱乐部的，他拥有欧洲MANSORY、HAMANN、LUMMA、KAHN等三十多个专门针对保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪、进口大众六大汽车品牌的改装产品，并拥有专业的设计团队为高端车主提供个性化定制服务。

闵行区和青浦区。上海市闵行区中春路有汽车改装厂，其中包括床车、保险杠、蓝牙麦克都是可以改装的。海管鑫汽车内饰改装厂位于青浦区，可以改装音响、操控底盘、脚踏板以及床车，都是可以的。

商务车改装公司有以下几家是比较好的：CZB车之宝是国内首家提出汽车个性化定制概念的改装厂商，改装工厂位于上海，由孙力先生于1994年创立，目前所属路畅科技股份旗下，是一个拥有上市公司光环的汽车改装品牌。

车之宝从成立至今的20多年间，为国内超过90%的4S集团提供汽车个性化和定制化的汽车电子、外观套件、汽车内饰、个人定制等汽车相关产品的改装服务，改装超过30000+车辆。

小的应该有，大的没听说过。内饰改装大多数都在北京或广州。

汽车一般设计的寿命多久

对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里， 汽车 行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。

日系车的设计寿命一般是10年。2019年日产汽车销量约518万台 ，旗下主要包括核心品牌日产（Nissan，中国民间旧称“尼桑”）和豪华品牌英菲尼迪。中国为日产最大单一市场，2019年贡献销量约154万台。

技术使用寿命可以超过100万公里，而经济使用寿命一般在30万公里左右。然而，合理使用寿命才是最为重要的。合理使用寿命不仅与车辆本身的状况有关，还受到整体大环境的影响。

发动机的设计寿命是60万公里，CVT是30万公里。我不知道你从哪里得到的数据，但是对于家用车来说，现在汽车研发的整体寿命是30万km。这样的设计标准完全可以满足普通人的需求。

“被迫”IPO的阿尔特:国内汽车设计创业板第一股的隐忧

在阿尔特身上，有包括“国内汽车设计创业板第一股”、“中国独立汽车设计第一品牌”等多个标签。然而，阿尔特的IPO之旅并非想象中那么轻松。

这十年中国汽车设计是如何崛起的?

1、这，也映射中国设计的崛起。可以说，过去十年，吉利设计见证并深度参与了中国汽车设计的萌芽、探索与开拓。 而陈政也是在这个过程中逐渐意识到，有生命力的设计，必须要有文化的“根脉”，而回望就是寻“根”的方式。

2、中国车企很清楚颜值对产品的意义，然而中国车企毕竟起步太晚，人才基础薄弱，于是便把目光投向了汽车设计的圣地——意大利。

3、其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。

还没量产就倒闭了?这几家新势力丧钟为谁而鸣

投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。最直接的例子就是拜腾。

所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽***愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。

又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。 美国造车新势力Lordstown Motors(洛兹敦汽车)最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。

当下汽车造型真的走到头、没有发展空间了吗?

而后排空间就显得没那么重要了，偶尔坐个3到4人也能应对。毕竟一个两厢车就在那儿摆着呢，要是真在意使用空间，那根本也不会去看高尔夫这类的两箱车了。所以也谈不上认不认同，只能说每个阶段有每个阶段的不同需求罢了。

MPV指的是“Multi-Purpose Vehicles”，翻译为“多用途汽车”，也没有说得很明白。我们能联想到的产品特点是，车身结构为两厢型，离地间隙较低，横向和纵向乘坐空间比较大，座椅相对来说比较舒适。

整车架构可以围绕车辆续航里程这个最关键性能展开设计，而整车造型也可以非常具有原创性。

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