刘惟信.汽车设计-刘惟信汽车设计清华大学出版社

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本文目录一览：

• 1、汽车主动悬架分为几类·?(在线等)
• 2、驱动桥的传动方式里,格里森齿轮能不能用于双曲面齿轮传动?还是只能用于...
• 3、什么叫制动力分配
• 4、轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗?
• 5、北京福田汽车方向角度有大小是什么原因

汽车主动悬架分为几类·?(在线等)

1、)非独立悬架 常见的是钢板弹簧独立悬架 2)独立悬架 单横臂、双横臂、单纵臂、单斜臂、麦弗逊、烛式 根据悬架的阻尼和刚度是否随着行驶条件的变化而变化，可将悬挂分为以下三类：被动悬架、半主动悬架和主动悬架。主动悬挂是可以自行产生作用力的悬挂。它需要消耗大量能量。

2、典型的悬架结构由弹性元件、减震器、导向机构等部件组成，起到缓冲、减振和传力的作用。汽车在道路上行驶，受到地面变化的震动和冲击时，一部分冲击力会被轮胎吸收，但大部分振动能量会被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收，从而保证汽车的平稳行驶。

3、根据控制形式的不同汽车悬挂分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构的不同又分为独立悬架和非独立悬架。独立悬挂主要有以下几类：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

驱动桥的传动方式里,格里森齿轮能不能用于双曲面齿轮传动?还是只能用于...

螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件，在不同的地区有不同的名字，又叫螺旋伞齿轮、弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮等。

(5)双齿面齿轮的偏移距E 轿车、轻型客车和轻型载货汽车主减速器的E值，不应超过从动齿轮节锥距A 的40%(接近于从动齿轮节圆直径d 的20%)；传动比则E也越大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距E可达到从动齿轮节圆直径d 的20%-30%。当E大于d 的20%时，应检查是否发生根切。

前已述之，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计算。[编辑本段]齿轮传动类型 圆柱齿轮传动 用于平行轴间的传动，一般传动比单级可到8，最大20，两级可到45，最大60，***可到200，最大300。

近似地代替双曲线体上远离喉部的端部截体曲面的落轮。齿轮特点：当面对大轮轮齿，将小轮水平地置于大轮右侧，若小轴轴线位于大轮轴线下方，叫做下偏置，反之为上偏置。偏置距增大，小轮螺旋角也增大，小轮外径也随着增大。这样可提高小轮的刚性及强度，也可减少小轮齿数，得到高减速比传动。

蜗杆头数具有一根、两根、三根或四根螺旋线，传动方向由蜗杆的轴向驱动变为蜗轮的旋转。这种传动方式能转换传动方向和传送较大的扭矩，但可逆传动性很差，近代高速车就不再***用。 锥形齿轮组合的传动既可转换传动方向，又能获得较大的减速比，普通车辆均***用这种型式。

驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2主减速器***用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。

什么叫制动力分配

制动力分配系统是指在汽车制动时，通过高速计算四个轮胎的摩擦力数值，然后调整制动力与摩擦力的匹配，以确保车辆的动态平稳和安全。

制动力分配系统又称弯道自动控制（CBC）。在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。

“ABS+EBD”作用是防止汽车行驶时产生打滑、倾斜和侧翻。ABS（Anti-lock Braking System）即刹车防抱死系统，EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）即电子制动力分配。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。

EBD是制动力分配系统，说白了就是刹车稳定系统。就是当四个车轮抓地力不同时，ABS分配给各个车轮的刹车力是一样的，而此时EBD会根据抓地力不同来分配刹车力。

轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗?

结果与悬架固定连接的车轴(桥)的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。这种现象称为轴转向效应。 后悬架***用钢板弹簧结构时，由于轴转向效应，使外侧悬架受到压缩，悬架与车轴铰接点向后移动，内侧悬架受到拉伸，悬架与车轴铰接点向前移动，对于后轮而言，这种偏转使车轮向外偏斜，造成过度转向。

一些硬派SUV（很多）的后悬架也会使用渐变刚度的汽车钢板弹簧，提高舒适性的同时，增加承载和越野性能。钢板弹簧广泛应用于汽车领域，轻型、中型、中重型以及重型工程车都***用钢板弹簧作为承重元件，兼起导向元件和阻尼元件的作用。另外皮卡车、交叉型乘用车后悬架也有***用钢板弹簧结构的车型可选。

而本田Ridgeline、远程FX这类乘用车底盘魔改出来的皮卡车型，则***用了前后独立悬架的设计，舒适性和操控性确实很好，但越野性能和载货能力就比较一般了。总之，鱼和熊掌是不可能兼得的。

后悬架多连杆螺旋弹簧舒适度高，构造简单，重量轻，减少悬挂系统占用的空间，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。钢板弹簧是老悬架了，优点就是强度高，载重能力强。一般多用于卡车和货车。

弹簧是一种典型的低刚度原件，其受力随所受联接的簧上簧下刚体间的相对位移的变化而变化。对于汽车而言，最关心的自然是弹簧原件的刚度特性。汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。

肯定不是啊，如果SUV用的是大卡车的钢板弹簧，那谁还买SUV啊，不把人给颠死了。轿车一般都是四轮独立悬挂，前悬多用麦弗逊式独立悬挂或双叉臂式独立悬挂，后轮一般为四连杆式或多连杆式独立悬挂。

北京福田汽车方向角度有大小是什么原因

1、这个都不一样的，跟汽车的最小转弯半径，汽车轴距，转向桥的轮距以及轮胎的偏距都有关系，有一个计算公式的，大概在30-40之间吧。晕，具体公式不算复杂，但是要有图形结合才能明白，最好可以自己找书看看，找《汽车设计》，刘惟信编的，王望予编的也有。

2、向左转，左前轮角度大；向右转，右前轮角度大，这个是必须的。两个前轮的夹角有个术语，忘了叫什么，类似“内轮差”。和四轮定位没啥关系。

3、转动方向盘时出现噪音。方向机如果间隙较大，那么在行驶或转动方向盘时会发出“哒哒哒”的声音，路过颠簸路段噪音更加明显；转向旷量变大。所谓的旷量指的是车辆方向盘的转动角度和车身实际的转弯角度之比变大，换句话说就是你需要转动更大的角度来过弯；方向跑偏。

4、主要原因：两前轮轮胎气压不均匀或轮胎直径不等；前束过大或过小；前轮左、右轮毂轴承松紧度不一致；汽车有一边前钢板弹簧错位、折断或两边弹力不均；转向节臂、转向节弯曲，前轴、车架变形或左右轴距相差过大。

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