蔚来汽车主动安全方向-蔚来汽车的主动安全性大致包含

本篇文章给大家谈谈蔚来汽车主动安全方向，以及蔚来汽车的主动安全性大致包含对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、蔚来ET5安全性能的颠覆者
• 2、蔚来魏健:只在用户看得到的花钱花时间,不配做“高端品牌”
• 3、蔚来的未来:NOP+重新起跑
• 4、蔚来et7和et5的区别
• 5、从“刹车”到“避让”,蔚来AES如何实现安全进阶?

蔚来ET5安全性能的颠覆者

1、在被动安全上，ET5在遭受巨大撞击时，在韧性和刚性上都表现的很惊艳。在主动安全测试层面，面对日常经常出现的鬼探头、行人、自行车在十字路口横穿马路，转弯遇到其他交通参与者等等问题，ET5也能预判危险问题，及时规避可能带来的安全隐患。

2、靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。

3、意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨51%、蔚来汽车涨145%、小鹏汽车涨392%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。

蔚来魏健:只在用户看得到的花钱花时间,不配做“高端品牌”

1、魏健在***访中表示，成为一个高端品牌，不愿意做长期重要的事情、不愿意在别人看不到或者短期看不到的地方，不管是在车身上还是在车外，花钱花时间，你不配作为一个高端品牌，你连高端品牌底线都做不到。比如蔚来一开始全部all in的主动安全，比如我们做的服务、二手车等等。

2、蔚来高级副总裁魏健这样说道。 首先，蔚来没有因为销量而“内耗”，10月的交付量波动，是蔚来对于促销支出的主动收窄，为了保证整车毛利率目标的达成，减少了大约每台车约5万元的促销费用与营销费用，“11月份随着前期的价格稳定后，市场需求已经重新恢复了。”李斌这样说道。

3、在魏健看来，用户规模提升一定是正面的，去年有段时间比较难主要还是因为规模没上去，一旦用户群体达到一个量级，很多事情都会发生变化。世界上没有一个公司是因为对用户太好、用户特别满意而倒闭。“我们的增长速度已经很快了。

蔚来的未来:NOP+重新起跑

年10月，蔚来正式向ES6和ES8车主推送可以基于车载导航，自动进出高速公路匝道，自主选择车道的高速领航辅助NOP功能。彼时，距离小鹏的高速NGP推出还有3个多月；理想ONE销量破2万，同时正陷入辅助驾驶高速失效的******中。

NOP+本质上是对NOP的一次推倒重来，它是蔚来在抛弃Mobileye后，自研智能驾驶技术的首次实质性展示。据蔚来自动驾驶研发助理副总裁任少卿透露，NOP+是在蔚来第二代技术平台NT0的基础上，从感知、规划、控制等方面进行全栈自研的成果。

行驶数据 ADAS功能累计用户行驶里程达到9亿公里；NT1的NOP功能累计行驶里程为3亿公里；NT2的Pilot功能累计行驶1700万公里。

尤其是对于电动汽车而言，除了续航能力，智能化水平同样重要。在北京车展期间，蔚来汽车推出了其N***igate on Pilot（NOP）领航辅助功能。根据蔚来官方消息，该功能将通过FOTA更新向用户推送，届时购买了NIO Pilot全配包的用户将能够体验到这一功能。

蔚来et7和et5的区别

总的来说，蔚来ET7和ET5在车身尺寸、内饰设计、配置以及动力性能等方面都有所不同。消费者在选择时可以根据自己的实际需求和喜好来做出决策。无论是追求宽敞舒适空间的家庭用户，还是注重时尚动感和智能科技配置的年轻消费者，都能在蔚来ET7和ET5中找到满意的选择。

在配置方面，ET7比ET5多了可高低软硬调节的空气悬架、HUD抬头显示、全车隔音玻璃、三区空调等配置。同时，ET7的通风加热***座椅、主副驾座椅腿托、方向盘加热等功能也是标配，而这些在ET5上需要额外选装。综上所述，如果消费者对空间和豪华配置有较高的需求，那么ET7是更好的选择。

蔚来ET7和ET5是两款定位不同的车型，ET5更年轻、运动，而ET7则更沉稳、大气。虽然两车在外观设计上差别不大，但ET5***用了更运动的设计元素，如导风槽和前四活塞刹车卡钳，而ET7则更注重空气动力学表现。

蔚来ET7：蔚来ET7与AION LX Plus比肩，同样具备出色的续航能力。据了解，蔚来ET7提供75kWh、100kWh和150kWh三种电池包选择，其中150kWh电池包的车型CLTC综合工况续航可达1000km。遗憾的是，150kWh电池包预计要到2022年第四季度才能开始交付。

蔚来ET5：续航方面，蔚来ET5跟蔚来ET7一样，也有75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包可选，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程为1000+km，续航能力惊人。另外，蔚来ET5的风阻系数为0.24Cd，百公里加速时间仅为3秒。

从“刹车”到“避让”,蔚来AES如何实现安全进阶?

当「自动紧急制动 AEB」无法有效避险时，「自动紧急避让 AES」仅需要借道避让就能够化险为夷，做到「既能刹，也能避」。所以，「自动紧急避让 AES」能有效提高智能安全的避险上限，也一定是接下来全行业会跟进的智能安全功能。 简单来说，AES是对AEB功能的一种补充。

蔚来用户在车机打开自动紧急避让功能，并在蔚来[_a***_]开启全景安全守护授权，就可以在AES功能触发后，及时查看避险视频。

去年底，蔚来推送了大模型架构的自动紧急制动 AEB，端到端架构的 AEB 覆盖场景提高了 7 倍，在路口场景方面的紧急制动正确响应提升了 2 倍。最近。蔚来 OTA 的自动紧急避让 AES，让我们进一步看到了 AI 做安全的潜力。

据介绍，蔚来AES可实现三个行业唯一：目前行业内仅有蔚来、理想、华为推送AES功能，但蔚来AES在覆盖速域、覆盖场景、对象识别上均为行业最强，包括行业唯一同时覆盖低速与超高速（60-150km/h）、行业唯一响应行人鬼探头场景、行业唯一实现夹心场景下防追尾。

值得一提的是，这次推送的自动紧急避让功能AES，在覆盖速域、覆盖场景、对象识别等方面做到行业领先，并在同时覆盖低速与超高速（60-150km/h）、响应行人鬼探头场景、实现夹心场景下防追尾等方面做到了行业唯一。

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