汽车网络安全的问题与对策-汽车网络安全与功能安全哪个方向更好

本篇文章给大家谈谈汽车网络安全的问题与对策，以及汽车网络安全与功能安全哪个方向更好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、车联网没有网络是什么原因?
• 2、【网络安全】基于车载大脑的汽车EE架构网络安全(二):架构安全性比较及控...
• 3、2024全球智能汽车网络安全法规和监管分析

车联网没有网络是什么原因?

车联网没有网络是常有的事。出现这种情况的原因和解决方法如下：车辆所在位置的信号不好。通常情况下，在偏远郊区或车辆周围会有复杂的电磁信号干扰。相比其他移动互联网设备，车载网络的原始信号会更差。因此，由于信号不好而无法连接到网络是非常常见的。最好的解决办法是去信号强的地方。

奥迪车联网没有网络，可能的原因及解决方案如下：原因分析： 车流卡余额不足：车流卡欠费可能导致车联网服务中断。 服务器信号问题：网络信号不稳定或服务器故障可能影响车联网连接。 系统兼容性问题：车辆内部软件或程序不兼容可能干扰网络连接。

当奥迪车联网出现无网络状况时，可能的原因及解决方案如下：原因及解决方案：车机流量卡余额耗尽：解决方案：确认车机流量卡是否需要充值，及时为车机流量卡充值以恢复网络服务。服务器信号问题：解决方案：检查周围信号是否稳定，尝试在不同地点或时间段连接网络，以确定是否为信号不稳定导致的问题。

车联网没有网络的原因可能有多种，包括网络连接错误、所在地网络信号较差、导航未下载离线地图和离线导航信息以及导航仪无WiFi功能等。车联网的工作原理是通过车载传感器和ECU电子控制单元收集车辆实时信息和行驶信息，实现对车辆的不完全控制，例如智能泊车、自适应巡航、主动式碰撞预防等。

车联网无法连接可能是由于当地网络信号不佳所致。此时，您需要检查网络信号是否稳定，若信号不佳，可考虑更换网络环境或等待信号恢复。车载网络的使用需要充值，您可以在运营商的app上进行充值，或者前往当地营业厅进行充值。如果您拥有车厂提供的交通卡，也可以联系4S店进行充值。

【网络安全】基于车载大脑的汽车EE架构网络安全(二):架构安全性比较及控...

1、CAN/LIN/FlexRay：使用安全车载通信SecOC等技术。传感器和执行器：实施身份验证和数据记录等安全措施。综上所述，为了有效控制基于车载大脑的汽车EE架构中的网络安全威胁和风险，建议部署一套全面的安全控制措施，涵盖从整体架构到各个组件的多个层面。

2、整体来看，Brain(中央大脑)作为计算中台，高效衔接Face(IVI)以及Body(区域控制器)，使得软硬件架构充分实现软硬解耦，隔绝区域控制器的复杂性，并降低IVI算力需求，基于二进制的部署，专注于应用创新的高效运转、快速迭代。 曹斌认为，随着智能汽车的不断发展，FBB硬件构型成为未来发展的必然趋势。

3、朱江明作为一位具备30年经验的电子工程师，宣布造车那一刻起，将电子电气架构列入今后自己创业研究的最核心技术。

4、一年以前，徐直军就提出，智能网联汽车架构要从EE架构(电子电气架构)走向CCA架构(计算与通信架构)。目的就是将现有汽车复杂的分布式架构简单化、集成化，把几十个甚至上百个ECU进行分层、分组管理，将ECU之间的协调工作将至最低，将汽车开发从局部零部件(或总成)开发变身为整车级开发。

5、传统的汽车是基于EE架构(也就是总线+分散控制的架构)设计，智能网联电动汽车将是***用分布式网络+域控制器的架构，也就是华为所言的CC(计算+通信)架构。 因为智能网联让车不再是孤立的一个个机械物体，这个时候，汽车的安全观念已经从传统的安全(SAFETY)走向可信(TRUSTWORTHY)的方向。

6、事实上，当下的安全概念正在放大。在功能安全、工程安全和人身安全的基础上，拓展到数据安全、信息网络安全以及基于用户场景的全方位的安全保障。 比如，长城汽车为了契合这一全新的理念。重磅推出Hi4技术，通过提高复杂路况的适应性，降低行车安全隐患，可将行车过程中的伤亡率减半。

2024全球智能汽车网络安全法规和监管分析

全球智能汽车网络安全法规及监管正在加速发展，以适应技术进步、促进安全并应对环境问题。政策制定者与监管机构共同努力，构建智能网联汽车网络安全保障体系，推动智能网联汽车产业可持续发展。国内汽车厂商亦需积极布局，拓展海外市场。政策与法规在智能汽车行业网络安全领域发挥着关键作用。

随着生成性AI重塑汽车和智能移动生态系统，监管法规也在逐步发展。报告讨论了全球网络安全法规的进展，包括UNECE WP.29 R155和ISO/SAE 21434的扩展，以及欧盟的网络安全弹性法案和NHTSA更新的网络安全最佳实践。 生成性AI：讨论了生成性AI如何正在重塑汽车和智能移动生态系统，同时也带来了新的监管挑战。

**UN R171驾驶员控制辅助系统(DCAS)法规**：此法规是针对L2级驾驶辅助系统制定的，于2024年5月在联合国世界车辆法规协调论坛的会议中审议并通过。它对封闭道路和公共道路的测试项目有明确要求。

R155/R156是联合国针对汽车数字化、网联化、自动化发展过程中网络安全风险制定的法规。自2022年7月起，欧盟要求所有新车型需通过这两项法规的型式认证后才能申请整车型式认证（WVTA）。从2024年7月起，所有新车必须满足这两项法规的要求才能上市销售。

针对互联网出行平台，《条例》要求强化行业监管，确保网络预约出租汽车服务的安全性。驾驶人必须接受实时监控，纠正超速和疲劳驾驶等行为，保障乘客和公共道路的安全。2024年的《江苏省道路[_a***_]条例》不仅为智能驾驶时代的到来提供了法制保障，也为所有道路使用者的安全和便利打下了坚实的基础。

R155规定汽车组织需具备分析网络威胁的能力，并实施入侵检测系统和实时保护措施。ISO 21434提供了更具体的网络安全流程要求，OEM在申请VTA时需证明其CSMS的有效运行。车辆类型批准要求严格，包括对网络防护技术的全面评估和设计测试。

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